在2022年7月26日，我国领导人以视频方式出席了克罗地亚佩列沙茨大桥通车仪式并发表致辞，佩列沙茨大桥不仅是中方在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目，也是首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标而由中方中标的重大工程项目。

它是一座长2440米、宽22.5米的公路斜拉桥，横跨克罗地亚南部亚得里亚海的小斯通湾，连接该国大陆与佩列沙茨半岛。这一大桥的通车，还直接改变了两国之间的命运。

克罗地亚是怎样的国家？

克罗地亚要修建这座大桥与它的历史和最终的地缘格局密不可分。

克罗地亚位于欧洲的心脏地带，紧靠巴尔干半岛的西北边缘，克罗地亚拥有地理位置的独特性。该国北侧及西北侧与匈牙利和斯洛文尼亚毗邻，而其东侧和东南侧则分别与塞尔维亚、波斯尼亚和黑塞哥维那以及黑山接壤。克罗地亚的南部沿着风景如画的亚得里亚海展开，岛屿星罗棋布，海岸线蜿蜒曲折，全长约1880公里。

克罗地亚的历史可以追溯至古代，当时的伊利里亚人和凯尔特人在这片土地上留下了他们的足迹。随后是罗马帝国的统治，留下了许多古迹，如壮观的迪奥克里先宫殿在斯普利特和壮阔的安菲剧场在普拉。中世纪时期，克罗地亚成为了一个重要的王国，它的文化和艺术在这时期得到了繁荣和发展。

在中世纪晚期，克罗地亚王国与匈牙利形成了联合，这个联盟在历史中留下了深刻的烙印。两国共主的统治带来了政治上的稳定性，同时也为文化交流铺平了道路。哥特式和巴洛克风格的建筑在这时期开始涌现，克罗地亚的城市得以美化，而且许多今天依然屹立的宗教建筑也是在这个时期建成的。不过，这段稳定并未持续太久。奥斯曼帝国的扩张威胁到了克罗地亚的边界，16世纪和17世纪成为了克罗地亚人民抵抗外来入侵的时期。尽管遭受了重创，但克罗地亚人民的坚韧和对自由的渴望让他们在战斗中持续展现出英勇的抵抗。

18世纪和19世纪，随着哈布斯堡王朝的统治，克罗地亚经历了一段相对和平的时期。这个时期，克罗地亚的国家意识开始觉醒，民族主义情绪逐渐高涨，导致了19世纪末的民族复兴运动。文学、艺术和科学在这一时期蓬勃发展，成为了克罗地亚文化身份的核心部分。

进入20世纪，克罗地亚的政治局势变得更加复杂。第一次世界大战后，它成为了新成立的南斯拉夫王国的一部分。然而，这个多民族国家内部的紧张关系并未有所缓解，直到二战期间，克罗地亚短暂地成为了一个名义上的独立国家，但实际上处于纳粹德国和法西斯意大利的势力范围之内。

战后，克罗地亚成为了社会主义联邦共和国南斯拉夫的一个加盟共和国，经历了一段快速的工业化和现代化过程。1991年，随着南斯拉夫联邦的解体，克罗地亚宣布独立，但随之而来的是一场残酷的内战，克罗地亚必须再次为自己的自由而战。几年的冲突后，克罗地亚最终确立了其国家地位，并开始了重建和国家发展的艰难过程。

克罗地亚与邻国的地缘格局

在90年代初期，随着南斯拉夫内战的爆发，克罗地亚和波斯尼亚和黑塞哥维那纷纷宣布脱离南斯拉夫成为独立国家，这两个地区不再统属于同一个国家体系，由此引发了一系列问题。

观察这幅描绘克罗地亚与波斯尼亚和黑塞哥维那的地图，你会注意到在东南角，克罗地亚的海岸线中断了一小段。这个间隙正是波黑通往大海的唯一通道，即涅姆港。虽然克罗地亚沿海岸线拥有众多出海点，并不真正依赖这一小部分，但涅姆港的位置造成了一个特殊情况：它使得佩列沙茨半岛成为了一个被分隔的一部分，即克罗地亚的飞地。

佩列沙茨半岛以其悠久的历史、宁静的海滩和丰富的文化遗产而闻名，吸引了无数寻求独特体验的人。即便是这样的边境地带，也有着不可否认的魅力：它是一个交融了多种文化的地区，克罗地亚的传统与波斯尼亚和黑塞哥维那的风俗在这里汇聚，形成了一种独特的地域特色。地方是好地方，但是现在两国都独立了，要进入佩列沙茨半岛就要面临过境的问题了。

对于罗地亚当地居民而言，前往佩列沙茨半岛可以选择两条不同的路径：一是通过港口搭乘轮渡出行，这通常包括了漫长的等待和缓慢的航程，总用时约需一到两个小时。另一种方式是途径波黑国境进入半岛，这涉及到出入境的程序以及在波黑边境进行两次海关检查，过程相当繁琐。

那既然这么麻烦该怎么办呢？答案肯定就是修桥了！

克罗地亚修建佩列沙茨跨海大桥

克罗地亚长期以来一直未能建成一座桥梁，原因在于波斯尼亚和黑塞哥维那的反对。考虑到涅姆是波斯尼亚和黑塞哥维那唯一的海港，若克罗地亚决定在其领土与佩列沙茨半岛间架设桥梁，这将封堵涅姆的海上通道。海湾中航行着众多的大型船舶，因此建造桥梁可能会妨碍其经济利益和运输便捷性。经过冗长且复杂的协商过程，双方最终达成共识，同意进行桥梁建设。但是，有一个重要条件，即桥梁的设计高度需不低于55米，同时保证桥墩间的间隔不得妨碍货船和大型巡游船的通行。

虽然这座桥的长度不需过于冗长，仅需逾两公里即可完工，然而其工程挑战在于必须架设于海面之上。海底的地形在这一区段异常错综复杂，类似于巴尔干半岛破碎的地势，这大大增加了建设的难度。

这时候两国开始抓耳挠腮了，自己搞不定呀！该请谁来呢？

中国的企业眼见机会来了。我们拥有的一次性打桩船可以轻松将桥柱一次性打入水中。对于这座桥梁的建设，最多只需要三年便能圆满完成。在经过综合考量之后，克罗地亚认定，选择中国企业合作无疑是最佳的方案。

随着合作协议的签署，中国企业开始了他们的海外征程。专业的团队和精良的设备被运往东欧的施工现场，这一切都在严格的时间表和预算控制下稳步推进。打桩船的效率受到了现场工程师的广泛赞誉，它们像巨大的水中巨人，准确无误地将重达数吨的桥柱按设计要求固定在了深水中的泥土层。

随着最后一块桥面的铺设，整个项目终于在预定的三年期限内完工。克罗地亚政府和当地居民对此成果表示极大的满意，并在开通典礼上对中国企业的辛勤工作和专业精神给予了高度评价。这座桥梁不仅大大提高了地区的交通效率，还成为了一条重要的经济走廊，促进了当地经济的发展和繁荣。

值得一提的是，佩列沙茨跨河大桥还荣获了数个重要奖项，其中包括国际桥梁及结构工程学会（IABSE）颁发的“卓越基建工程”提名奖，以及首次颁发的“桥梁工程革新奖”的最高荣誉。此外，该桥还在第40届世界桥梁大会上荣获了备受推崇的古斯塔夫·林德撒尔奖，同时也被授予了备受瞩目的菲迪克杰出工程项目奖。