初次接触汽车改装的人，90%的人都是选择从更换一套全新的轮毂开始的，原因不外乎“原厂尺寸太小”、“款式不好看”这两大主要动机。也时常会有人说，换轮毂就好比换鞋一样“球不一定要打得好，但鞋一定要是名牌。车不一定跑得快，但是轮毂一定要好看”。

确实如此，换一套好的改装轮毂，能够直接改变视觉感受。但是，轮毂改装其实也是底盘改装的一部分，同样会牵一发而动全身。

而国内对于改装轮毂也尤为的严格，根据国家最新出台的《机动车查验工作规程》明文规定，轮毂改装只能改样式，不能改尺寸，而轮毂如果出现误改，或者质量不过关，直接影响到汽车性能和驾驶安全。

轮毂到底是什么，为什么影响对汽车的影响会那么大呢？

轮毂，国外称“wheels”，而国内的说法就比较的多，千奇百怪，轮毂、轮圈、车轱辘、胎玲……叫法非常多。由于轮毂属于安全件，正规厂家生产的轮毂都是需要经过严格的轮毂三大性能测试：

1、冲击测试

2、弯曲疲劳测试

3、径向疲劳测试

可见，如果轮毂没有一点“份量”是难以通过三大性能测试的，在满足强度的基础上尽量减轻轮毂重量才是王道。目前轮毂性能测试标准主要有：

1、日本JWL VIA标准

2、德国TUV标准

3、美国SAE标准

相较于国外购车者的消费水平以及各个汽车厂家的对华政策不同，每一款车型的不同配置之间配备的轮毂大小、款式也各不相同，而汽车爱好者也善于通过轮毂大小来判断该车属于系列中的低配中配还是高配车型。

在早期的汽车市场中，常见的轮毂尺寸由14寸至17寸不等，只有部分豪华品牌的部分车型原厂即配备了18寸或以上的轮毂，但实属极个别情况，大多数家用车还只是停留在14寸至16寸的经济适用阶段，一来轮毂尺寸小，胎壁较厚，适合一车多用的初级汽车市场国家的用户使用，好路烂路都能开，而且较小的轮毂尺寸也相应配备较小的轮胎，这样在后期更换保养支出方面也是能为消费者省下不少支出。

随着中国的基础建设愈加完善，汽车市场不断壮大，自主品牌不断向上发力等客观因素的改变，可以发现越来越多的汽车厂商在轮毂配备方面也是越来越“大方”，标配17寸的轮毂已经是司空见惯，18、19寸的标配也屡见不鲜，更有甚者直接将20寸的轮毂进行标配，虽然目前还属于极少数情况，但不得不说：中国的汽车消费市场，正在倒逼汽车厂商们去改变他们的营销思路。

话不扯太远，轮胎轮毂是一台日常承载1到7人的乘用车上唯一直接接触路面的零部件，其重要程度不言而喻。轮毂仿佛是一个人的脚，而轮胎则是穿在脚上的鞋，脚多大鞋多大，这个铁律不能改变，而鞋子的颜色、材质、平底还是有鞋跟，这些都是在不影响行车安全的前提下可以根据个人喜好和需求改变的地方。